FSO Syrena - семейство на полски леки автомобили и фургони за доставка, произведени през 1957-1972 г. от Fabryka Samochodów Osobowych във Варшава, а от 1972 до 1983 г. от Fabryka Automorów Małolitrażowych в Белско-Бяла под марката FSM Syrena. Създадени са 521 311 екземпляра. == Времева линия == май 1953 г. - решение за започване на строителни работи август 1953 г. - стартиране на строителни работи декември 1953 г. - изграждане на предпрототип 1955 г. - представяне на прототипите на Сирена на панаира в Познан 20 март 1957 г. - старт на производството на модел 100 1960 г. - старт на производството на модел 101 1960 г. - строителство Прототип на Syrena Mikrobus 1 май 1960 г. - представяне на прототипа Syrena Sport 1961 г. - изграждане на прототипа Syrena Kombi 1962 г. - старт на производството на модел 102 1963 г. - старт на производството на модел 103 1966 г. - начало на производството на модел 104 1966 г. - представяне на модел 110 1968 г. - първи опити за конструиране на доставната версия на Syrena 104 1968 г. - разработка на дизайна на Syrena Laminate 1971 - прототипи на версията за доставка на Syrena (R-1, R-2, R-3) 21 август 1972 г. - прехвърляне на продукция в Малък автомобилен завод (FSM) в Белско-Бяла, след производство на 177 234 броя, старт на производството модел 105 1973 - стартира серийно производство версия R-20 1975 г. - старт на серийно производство версия Bosto 30 юни 1983 г. - край на производството след производство 521 311 бройки == История == Решението за започване на проектни работи върху нов малък полски автомобил е взето през май 1953 г. от тогавашния Правителствено Президиум. През юни същата година FSO получава официална заповед за разработване на популярна автомобилна структура, издадена от Министерството на машинната индустрия и Централния съвет на автомобилната индустрия. Според приетите предположения автомобилът, получил името Syrena, трябва да използва максимално конструктивните елементи на варшавския модел M20, а за управление на превозното средство трябва да се използва малък, вътрешен, двуцилиндров двутактов двигател. Корпусът на този модел трябваше да бъде направен под формата на дървен скелет, завършен с фиброплит. Предполаганите строителни решения бяха иновативни за онези времена; двигателят задвижва предната ос през фуги. През август 1953 г. бяха официално започнати строителни работи, чието изпълнение е разделено между три завода: FSO, отговарящ за развитието на шасито, BKPMot, отговарящ за каросерията на превозното средство, и WSM Bielsko-Biała, чиято задача беше модернизация и модернизация на двигателя. Координатор на цялата работа беше инж. Карол Пионие.
