Май 1953 г. - решава да започне строителни работи
Август 1953 г. - започване на строителни работи
Декември 1953 г. - изграждане на предпрототип
1955 г. - представяне на прототипите на Сирена на панаира в Познан
20 март 1957 г. - старт на производството на модела 100
1960 - започва производството на 101
1960 г. - изграждане на прототипа Syrena Mikrobus
1 май 1960 г. - представяне на прототипа Syrena Sport
1961 г. - изграждане на прототипа Syrena Kombi
1962 г. - започва производството на модел 102
1963 г. - старт на производството на модела 103
1966 г. - старт на производството на модела 104
1966 г. - представяне на модела 110
1968 г. - първите опити за конструиране на версията за доставка на Syrena 104
1968 - разработка на проекта Laminate Syrena
1971 г. - прототипи на версията за доставка на Syrena (R-1, R-2, R-3)
21 август 1972 г. - прехвърляне на продукция в Малък автомобилен завод (FSM) в Белско-Бяла, след производство на 177 234 бройки, стартиране на производството на модел 105
1973 г. - старт на серийно производство на доставката версия R-20
1975 г. - старт на серийно производство на версията на Bosto
30 юни 1983 г. - производството спира, след като са произведени 521 311 броя
Решението да започне проектиране на новата малка полска кола е взето през май 1953 г. от тогавашното Президиум на правителството. През юни същата година FSO получи официална комисия за разработване на популярна структура на автомобили, издадена от Министерството на машинната индустрия и Централния съвет на автомобилната индустрия. Според приетите предположения автомобилът, получил името Syrena, трябва да използва максимално конструктивните елементи на варшавския модел M20, а за движение на превозното средство трябва да се използва малък, вътрешен, двуцилиндров двутактов двигател. Корпусът на този модел трябваше да бъде направен под формата на дървен скелет, завършен с фиброплит. Предполаганите строителни решения бяха иновативни за онези времена; двигателят задвижва предната ос през фуги.
През август 1953 г. бяха официално започнати строителни работи, чието изпълнение е разделено между три завода: FSO, отговарящ за разработването на шасито, BKPMot, отговарящ за каросерията на превозното средство, и WSM Bielsko-Biała, чиято задача беше модернизацията и модернизацията на двигателя. Координатор на цялата работа беше инж. Карол Пионие.
