Mai 1953 - hotărârea de a începe lucrările de construcție
August 1953 - începerea lucrărilor de construcție
Decembrie 1953 - construcția unui pre-prototip
1955 - prezentarea prototipurilor Syrena la Târgul de la Poznań
20 martie 1957 - începerea producției modelului 100
1960 - începe producția celor 101
1960 - construcția prototipului Syrena Mikrobus
1 mai 1960 - prezentarea prototipului Syrena Sport
1961 - construcția prototipului Syrena Kombi
1962 - începe producția modelului 102
1963 - începerea producției modelului 103
1966 - începerea producției modelului 104
1966 - prezentarea modelului 110
1968 - primele încercări de construire a versiunii de livrare a Syrena 104
1968 - dezvoltarea proiectului Laminate Syrena
1971 - prototipuri ale versiunii de livrare Syrena (R-1, R-2, R-3)
21 august 1972 - transferul producției la Fabrica de Mașini Mici (FSM) din Bielsko-Biała, după producția de 177 234 de unități, începerea producției modelului 105
1973 - începerea producției în serie a versiunii de livrare R-20
1975 - începerea producției în serie a versiunii autoutilitare Bosto
30 iunie 1983 - producția a încetat după ce au fost produse 521 311 unități
Decizia de a începe lucrările de proiectare a noii mașini mici poloneze a fost luată în mai 1953 de presedintele guvernului de atunci. În iunie a aceluiași an, FSO a primit o comisie oficială pentru a dezvolta o structură populară auto, emisă de Ministerul Industriei Mașinilor și de Consiliul Central al Industriei Auto. Conform ipotezelor adoptate, mașina care a primit numele Syrena ar trebui să utilizeze maxim elementele structurale ale modelului Varșovia M20, iar pentru conducerea vehiculului ar trebui utilizat un motor mic, în linie, cu doi cilindri în doi timpi. Caroseria acestui model urma să fie realizată sub forma unui schelet de lemn finisat cu placă din fibră. Soluțiile de construcție asumate au fost inovatoare pentru acele vremuri; motorul a condus puntea față prin îmbinări.
În august 1953 au început oficial lucrările de construcție, a căror implementare a fost împărțită între trei fabrici: FSO responsabil pentru dezvoltarea șasiului, BKPMot responsabil pentru caroseria vehiculului și WSM Bielsko-Biała, a cărei sarcină a fost modernizarea și modernizarea motorului. Coordonatorul tuturor lucrărilor a fost ing. Karol Pionnier.
