În 1928, Manfréda Weiss Metal Works, redenumită Csepel, a început să producă biciclete, a căror producție a crescut rapid datorită cererii mari pentru un mijloc de transport ieftin și necomplicat. Mai devreme, începând cu 1920, primele motociclete au început să fie construite în Ungaria, au fost înființate mai multe etichete concurente, iar în 1931 Csepel s-a alăturat acestei curse prin introducerea pe piață a primei motociclete. Au fost utilizate motoare în doi timpi cu o capacitate de 100 cm3, iar greutatea vehiculului a fost de 37,5 kg. Din cauza culorii a fost numit „RED” sau „inima rezervorului” datorită formei rezervorului de combustibil. Acest vehicul a fost produs într-o sumă de 1100 de exemplare și a fost în curând îmbunătățit. Astfel, modelul Turan 98 a fost creat în 1935 și deja în 1937, un alt model WM 100 / L de 100 centimetri numit „rezervorul de argint”
Operațiunile militare și schimbările politice au oprit dezvoltarea industriei de motociclete în Ungaria până în 1947. Apoi a apărut prima motocicletă Tura 100, care în ciuda rădăcinilor sale anterioare războiului a fost complet modificată. Dintr-o bicicletă cu un motor s-a transformat într-o motocicletă cu drepturi depline, cu cadru triunghiular, suspensie din față trapezoidală și motor modernizat de 100 cmc. La acea vreme, echipa condusă de Aurel Jurek lucra la noile modele Csepel 100 și 125 cu o cutie de viteze cu 3 trepte. Un sistem mai mare cu o capacitate de 250 cm3 a fost modelat și pe sistemul PUCH, iar în 1949 a apărut motocicleta Csepel 250 / U cu modelul Csepel 125/49. Un an mai târziu, modelul 125 a fost echipat cu o furcă telescopică în față, iar din 1951 a amortizat spate din spate.
