O Boeing 747-400 é um avião de passageiros de fuselagem larga produzido pela Boeing, sendo uma variante mais avançada e de maior sucesso do Boeing 747 inicial. A "Série Advanced 300" foi anunciada no Show Aéreo Internacional de Farnborough ocorrido em setembro de 1984, visando uma redução de custo de 10% com motores mais eficientes e 1000 milhas náuticas (1.850 km) a mais de alcance. A Northwest Airlines (NWA) se tornou o primeiro cliente com um pedido de 10 aeronaves em 22 de outubro de 1985. O primeiro 747-400 foi lançado em 26 de janeiro de 1988 e fez seu voo inaugural em 29 de abril de 1988. A certificação de tipo foi recebida em 9 de janeiro de 1989 e entrou em serviço com a NWA em 9 de fevereiro de 1989.
Ele retém a fuselagem do 747, incluindo o convés superior alongado do 747-300, com winglets de 1,8 m (6 pés). O 747-400 oferece uma escolha de motores aprimorados: o Pratt & Whitney PW4000, o General Electric CF6-80C2 ou Rolls-Royce RB211-524G/H. Seu glass cockpit para dois pilotos dispensa a necessidade de um engenheiro de voo. Ele normalmente acomoda 416 passageiros em um layout de três classes ao longo de um alcance de 7.285 milhas náuticas (13.490 km) com seu peso máximo de decolagem (MTOW) de 397 toneladas (875.000 lb).
O primeiro -400M foi lançado em junho de 1989. O -400D Doméstico para o mercado japonês, sem winglets, entrou em operação em 22 de outubro de 1991. A variante de carga -400F, sem o convés superior alongado, foi entregue pela primeira vez em maio de 1993. Com um MTOW aumentado para 410 toneladas (910.000 lb), a versão de alcance estendido entrou em serviço em outubro de 2002 como o cargueiro -400ERF e a versão de passageiro -400ER no mês seguinte. Várias aeronaves 747-400 passaram por conversão a cargueiro ou outras modificações para servir como transporte de chefes de estado, plataforma de testes do laser YAL-1, plataforma de testes de motores ou plataforma para lançamento no projeto Cosmic Girl. O Dreamlifter é uma conversão para cargas grandes, projetada para mover componentes do Dreamliner.
Com 694 entregues ao longo de 20 anos de 1989 a 2009, foi a variante do 747 mais vendida. Seus concorrentes mais próximos foram o menor McDonnell Douglas MD-11 e o Airbus A340. Ele foi substituído pelo ampliado e aprimorado Boeing 747-8, lançado em outubro de 2011. No final dos anos 2010s, os mais velhos aviões 747-400 projetados para passageiros foram sendo eliminados pelas companhias aéreas em favor de aeronaves bimotoras de longo alcance, como o Boeing 777, 787 e Airbus A350. Em 2021, a China Airlines comemorou a aposentadoria de seu último 747-400, que também estava entre as últimas aeronaves entregues dezesseis anos antes.
