Bei einigen (hauptsächlich älteren) Fahrzeugen mit Allradantrieb sind Sperrnaben, auch Freilaufnaben genannt, eingebaut, so dass sich die Vorderräder beim Lösen (entriegelt) von der Vorderachse frei drehen können. Dies wird durchgeführt, um den mechanischen Widerstand des vorderen Teils des Antriebsstrangs zu reduzieren, wenn der Allradantrieb nicht verwendet wird. Die Nabe ist zusammen mit dem Rad so ausgelegt, dass sie auf die Achse eingreift (schließt), um durch den Antriebsstrang im Allradantrieb angetrieben zu werden; oder die Nabe kann sich von der Achse lösen (entriegeln), wenn kein Vierradantrieb benötigt wird, wodurch die Vorderräder frei in der Nabe rotieren können. Die Nabe ist eine Komponente, bei der das Rad direkt an und außerhalb der Achse montiert ist.
Die Vorteile der Entriegelung von Naben für den normalen Straßeneinsatz liegen hauptsächlich in einer erhöhten Kraftstoffeffizienz. Wenn die vorderen Naben verriegelt sind, selbst wenn keine Kraft an die Vorderachse abgegeben wird (mittels eines Verteilergetriebes), dreht das Drehen der Räder immer noch die Vorderachse, das Differential und die Antriebswelle, was den Motor zusätzlich belastet. Das Entriegeln der Naben trennt die Räder von der Achse, wodurch diese zusätzliche Last entfällt. Zu den weiteren Vorteilen gehört auch, dass das Frontdifferential frei von unnötigem Verschleiß, leiserem Betrieb, weniger Vibrationen und geringerem Verschleiß in anderen Komponenten des Antriebsstrangs gehalten wird. Viele Hersteller geben jedoch an, dass sie die Naben ( selbst im 2WD-Modus) für mehrere Meilen pro Monat ankuppeln, um den vorderen Antriebsstrang als Teil des regulären Wartungsplans des Fahrzeugs zu schmieren.
Mechanisch aktivierte Verriegelungsnaben werden von Hand aktiviert, indem ein Schalter am Ende der Achse gedreht wird.
